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与小米相同的是，华为HiLink的主入口是手机，辅助入口是平板、PC、音箱等设备，泛IoT硬件位于三圈生态的最后一层。不同的是，华为有自家框架下的HiLink标准协议和Lite OS。尽管小米生态链一直饱受诟病，诸如，“什么都做，什么都做不好”，生态链过于封闭，压榨生态链下游创业企业的利润。不得不承认的是，小米起步较华为早，生态链产品布局较为齐全。

为什么已有地铁和待建地铁的城市都在调整地铁规划？原因是上述《意见》提出要量力而行，有序推进；同时要严控风险。合理把握建设规模和节奏，加大防范化解地方政府债务风险工作力度，进一步推动城市轨道交通建设、运营模式创新，增强可持续发展能力。中国土木工程学会隧道及地下工程分会理事长郭陕云指出，关键是项目有没有经济效益。有的城市项目有社会效应无经济效应，财政能补贴一下也可行。所以建设地铁和其他轨道交通还是要根据具体情况来定。

编辑 贾聪聪责任编辑：唐婧[文/观察者网 齐倩]德国拖拉机“大军”又出动了，而这一次的目标，不只是柏林。当地时间17日，来自德国各地的数千名农民“齐聚”柏林，数百辆拖拉机涌上柏林街道，表达对德国和欧盟环境法规的不满。与此同时，德国其它城市也发生了一系列农民抗议活动。

“当记者的一大好处是可以看到中国各种各样侧面，听到许许多多故事。”罗马纳说，在深入中国大江南北采访过程中，让他印象最深的就是2008年汶川大地震。数天内，中国各地10万余部队官兵驰援灾区的场景，深深烙印在他的脑海里。自然灾害造成的严重伤亡无疑是巨大的悲剧，但也让世界看到了在灾难面前中国人的万众一心、坚不可摧。

答：是的。欧盟可以与美国和中国平起平坐。我们有足够高的国民生产总值，足够多的人力和资源，而且我们足够创新。欧洲能成为提出自己价值观的第三方。问：为此必须做些什么？答：德国经济部长彼得·阿尔特迈尔起草了国家产业战略，但我们需要一项有德国政府和商界强势参与的欧洲产业战略来取而代之。其次是大型研究项目，我们只以人工智能为例：没有哪个成员国和企业能单独与硅谷或中国竞争。我们需要公私合作关系并增加欧洲科研预算。第三，我们必须升级欧洲的竞争法。西门子和阿尔斯通合并未果表明了这一点的缺失。

据日本共同社报道，韩国造船业在2008年金融危机前境况良好时，各企业纷纷提高产量，造成全球供给过剩。韩国的“大宇造船海洋”公司在2015年年陷入经营困境，韩国政府给其提供了1.2万亿日元（约合人民币731.6亿元）的金融援助。国际间的低价销售竞争因此加速。日本各造船公司在与韩国企业激烈的价格竞争中业绩恶化。